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多向变位抗震变形桥梁伸缩缝

多向变位抗震变形桥梁伸缩缝

产品型号:模数型,多向变位型,梳齿板型,TST弹塑体型等
产品品牌:广东鸿凯建筑;服务范围:全国任何地区;
应用场景:桥梁,人行道,高速路,快速路,高铁地铁,高架桥建筑等地段;
承接工程:多向变位桥梁伸缩缝,多向变位抗震变形桥梁伸缩缝,抗震变形桥梁伸缩缝;

广东鸿凯建筑公司是一家专业桥梁伸缩缝工程一站式服务企业,专注于桥梁伸缩缝工程以及桥梁工程行业衍生产品。作为从业20多年桥梁伸缩缝工程施工单位,专业从事TST桥梁伸缩缝、多向变位桥梁伸缩缝、模数式桥梁伸缩缝、梳齿板桥梁伸缩缝和TST桥梁伸缩缝更换、模数式伸缩缝安装,并提供桥梁伸缩缝维修工程安装更换技术指导,桥梁伸缩缝项目为主营业务。并拥有桥梁伸缩缝更换厂家、桥梁伸缩缝厂家等。

我司作为多向变位抗震变形桥梁伸缩缝(应用于:桥梁.高速路.快速路.高铁地铁.高架桥梁.等建筑地段)厂家一站式服务:按图设计、加工定制、出售购买,多向变位抗震变形桥梁伸缩缝更换技术,专业技术人员现场施工指导,也承接多向变位抗震变形桥梁伸缩缝更换安装(包工,包料,包维护),提供施工工程方案。

产品视频
产品介绍

传统40mm位移量的板式橡胶伸缩缝,固定端采用40mm位移量,活动端采用80mm位移量板式橡胶伸缩装置,而多向变位抗震变形伸缩缝一改传统的把伸缩缝留在梁与梁之间的缝隙上的作法,而是把伸缩缝位置移到一侧的梁板上,在横向是多节可转动的装置,在使用过程中一但破损可以单节更换,便于日常的养护和维修和节约维修成本。

这种伸缩装置,在国内的大桥上广泛采用,对解决大伸缩量和多向变位起到了较好的作用。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部门,假如设计不当、安装质量差劲、缺乏科学的和及时养护,会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车题目是目前海内公路较常见的道路病害,跟着我国公路的发展这个题目表现越来越凸起。

桥梁伸缩缝就是设置于桥面断缝处、桥梁上部结构活动端的伸缩装置。以及荷载作用下,在该处的变位能够实现,并能保证行车平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台,以及各联(孔)上部结构衔接处。

传统伸缩装置在使用中存在许多缺点:

是随着行车的变化:

伸缩缝不断在向一个方向移动,产生单向位移;

是随着温度的变化:

固定橡胶伸缩缝位置的镙丝生锈卡死,与原安装孔位置产生变化,维修困难;桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理机能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。

是随着使用年限的增加:

两侧的水泥混凝土剥落,使伸缩缝橡胶板脱落;而低温季节时又会产生较宽的缝隙,对行车不十分舒适;近些年来,随着桥梁建设市场的技术水平提高,国内已经大量采用毛勒伸缩缝,对橡胶伸缩缝缩装置日常养护工作比较困难。

近些年来,使用40mm板式桥梁橡胶伸缩缝的桥梁处破损越来越严重,全桥伸缩缝出现大面积脱落,部分伸缩缝的两侧混凝土已经脱落严重,对周围的路面造成破坏,使行车产生振动,影响了行车的舒适性,对桥梁的使用寿命也会造成影响,伸缩缝的养护已经成为养护部门十分头疼的一件事。

而多向变位抗震变形伸缩缝产品的优点:

行车舒适、施工简易、无跳车现象、外观美观、易于维修、防水防尘性能佳,和桥面衔接的平顺性也要优于绝大多数伸缩缝装置,已成为路桥建设中的关注焦点。

目前所使用的构造形式的伸缩缝几乎都不能做到伸缩装置的耐久性与桥梁结构本身的耐久性相适应,因此对已损坏的装置进行维修更换是不可避免的,该装置,每米一块,独立组件,维修时只需要横桥向有三米宽度作业,对损坏的模块拆装更换,不用中断交通。

对于多向变位抗震变形伸缩缝施工质量控制上,我们需要抓住三个方面的质量控制工作:

确保开凿的槽口混凝土界面干净,无尘土:

要求对混凝土振捣要到位,特别是与路面接触面,一定振捣密实。

表面处理工作要精细,确保平整顺适,外表美观。桥梁伸缩缝跳车不但在我国的公路上存在,而且在是国外也尚未解决的题目,为了消除台阶,防止跳车,保持良好的路况,有关部分及施工单位采用了很多行之有效的措施与办法,很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目,安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和恬静性、桥梁的服务质量及使用年限。

多向变位抗震变形伸缩缝也存在的问题:

多向变位伸缩装置在桥梁上的应用在广东省已经是很长的历史了,特别是在旧桥加固上更是经常性,从施工过程中发现了常发生的问题有以下两方面。变形缝装置合用于建筑物的屋面、内外墙、顶棚和吊顶、楼地面等部位的变形缝。变形缝装置是用来遮盖和装饰建筑物变形缝的建筑配件,它是由铝合金面板(或不锈钢板、黄铜板)、铝合金型材、不锈钢滑杆及橡胶嵌条等组成的集实用性和装饰性于一体的产业化产品。根据工程需要加配阻火带和止水带,可达到防火和防水的要求。

是维修加固工程中,采取半开放交通施工方案:

在混凝土中加入了早强剂,受混凝土早强剂的影响,使伸缩缝混凝土普遍出现了裂缝,裂缝多半出现在多向变位伸缩缝的两块钢板相接的部位,这也是这种伸缩缝可以适应多向变位的情况所形成的一种可能的破坏。

能在砼振捣时而不泛起移动,并能防止沙浆流入伸缩缝内,以免影响伸缩。为防止砼从上部缝口进入型钢内侧沟漕内,型钢的上面必需要用胶布封好。应在两侧设置钢筋网,带肋钢筋网顶部应低于路面标高3cm,设置Φ5带肋钢筋网(10×10)防裂钢筋网。

一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置,栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位,避免拉裂;在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设。如采用敞口式的桥梁伸缩缝,还应考虑便于清除垃圾,并在缝下设置截水和引水装置,使积水排出桥外,防止雨水腐蚀。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝,在道碴桥面中,应考虑防止道碴坠落缝中的措施。

从伸缩装置本身结构上讲,如果没有特殊情况,除了表面的磨损外,这种结构轻易不会损坏的。

有关多向变位伸缩装置的后期使用效果及使用寿命,还需在今后的运营中进行考验,当然日常的维护,经常性的清理积土和防腐等工作也是必要的。

桥梁伸缩缝要严格按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配,不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。伸缩装置预先在生产厂家组装好,由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸,用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时,经监理工程师批准,在工厂试组装后,可以分段组装运输,但模数式伸缩装置必须在工厂组装。

广东鸿凯建筑公司是一家主营TST桥梁伸缩缝、多向变位桥梁伸缩缝、模数式桥梁伸缩缝、梳齿板桥梁伸缩缝和TST桥梁伸缩缝更换、模数式伸缩缝安装,并提供桥梁伸缩缝工程技术指导。以“真诚做人,专业做事,激情创意,卓越追求”的核心理念,认真服务好每一个桥梁伸缩缝工程项目。致力于桥梁伸缩缝工程以及桥梁工程行业衍生产品、专业桥梁伸缩缝维护工程一站式服务企业。

服务说明
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